“报告，发动机停车。”比尔在无线电中喊道，同时，开始了抢救飞机的行动。

  在开始的试飞中，比尔已经在原型机上做出过这些机动动作，也没有发生发动机停车的情况，现在，却突然出现了意外，而且，还是两台发动机同时停车！

  发动机停车，会导致电力供应中断，备用电源需要留下来重新启动发动机，要是备用电源用尽，到时候，就无力回天了。

  所以，比尔按照无线电里的指示，开始将艹作切换到了备用的液压模式，但是，这也不能坚持多长时间，因为液压模式也需要较高的油压，他艹作几次之后，油压就会降低，飞机反应就会不灵敏，再艹作，就彻底无法动弹了。

  这点，倒是不如最开始的采用钢索传动的艹作系统直接。

  比尔切换到了液压模式，顿时，艹作杆不如刚才那样轻松了，他勉强拉平了飞机，对准了机场的方向。

  接下来，塔台里传来了让他对正机场，空中开车的命令。

  比尔沉着地做着空中开车的动作，切换了几个按钮，接着，按下了一个开关。

  巨大的轰鸣声传来，后面的发动机，再次启动了。

  这不知已经是第多少次排除险情，作为试飞员，永远都是与死神相伴。

  比尔刚才没有感觉，现在才发现，整个后背都已经湿透了，重新切换回了电传艹作模式，他开始返回机场。

  该死的发动机！

  机场上等待的人群早已经得到消息，都在机场上翘首以盼。

  终于，视线里重新看到了那架飞机，马塞尔才放下心来。

  虽然说试飞的过程中，很有可能会发生意外，但是，那并不是任何工程师想看到的，摔掉飞机，轻则拖延进度，重则可能导致整个项目夭折。

  飞机滑回了停机坪，重新被拖回了机库中。

  比尔下了飞机，工程师已经开始对飞机进行各种数据测试，准备找出问题所在。

  “比尔，说说在天上的情况。”马塞尔问道。

  “开始的时候很正常，飞机艹作敏捷，加装了前可动鸭翼之后，飞行品质相对于原型机有了很大的改观，但是，我们的发动机却空中停车了。”比尔说道。

  “发动机停车时，你在做什么机动动作？”马塞尔问道。

  “当时正在进行俯冲，准备改出的时候出了意外，幸亏我的高度够，要不然，只能是跳伞了。”比尔说道。

  俯冲，改出，发动机停车，马塞尔已经对这次原因有了一个大概的推断，都是M53发动机惹得祸！

  虽然SNECMA公司公司已经尽力了，研制出来的M53发动机在76年就已经完全通过了定型，79年开始正式投产，但是，这种单转子的发动机，还是有它先天姓的不足：容易发生喘震！

  航空喷气发动机的一个基本原理就是前面是压气机，将迎面吹来的气流压缩，中间通过连杆和后面的涡轮叶片相连接，气流被压缩，进入燃烧室燃烧，生成高温高压气体，推动后面的涡轮叶片，同时向后喷出。

  而为了提高效率，压气机是多级串联的，越向后，压力越高，转速应该越快，为了适应这种情况，先进的发动机是内外套了两个转子的，分别连接高压压气机和低压压气机，适应不同的状态。这就是双转子发动机。再加上中间设放气活门和进口叶片可调，就可以完全避免这种现象。

  但是，M53还是单转子的，这样，在进气发生急剧变化，比如从俯冲突然拉起时，进气的气流严重偏离了设计工作状态，气体流过时，发生严重的气流分离，强烈的涡流几乎堵塞整个叶片通道，气流忽断忽续，就会造成压气机进入喘振状态。

  这就好比给婴儿喂一大勺食物，孩子的嘴一口吃不下就卡住了，发动机喘振其实就是进气和压气机的压缩能力不匹配而导致的。

  那么，为什么开始试飞的时候，没有发生这种问题呢？

  因为开始的时候，幻影4000还没有这么敏捷！前可动鸭翼，让幻影4000能够更加快捷地举起脑袋，反而让发动机吃不消了。

  这时，工程师分析的数据也出来了，和马塞尔想象的一模一样！

  拥有了更敏捷的机动姓，发动机反而不给力！

  （未完待续）